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中國時報【楊竣傑、蔡偉祺╱台北報導】
外傳復航失事班機,從金門返回松山的飛航維護紀錄簿記載引擎有異狀,民航局昨出示飛航登記表,顯示正駕駛廖建宗親筆簽下的NIL(沒有狀況)。
外界還質疑,油箱內是否有水導致發動機吸入引起失效,民航局表示,根據程序,空氣遇到高溫會產生水氣滴入油箱內,但水較油重會下沉,因此油車加油前需先放水,飛機油箱也要根據程序放水,該班機是否有根據程序放水,將是調查重點。
民航局指出,檢查事故當天的維護紀錄,事故飛機並無異狀,但有一筆故障紀錄,是B22806 GE500馬公到松山班機,原訂上午7時35分起飛,滑出後出現GUST LOCK(防強風鎖-地面保護垂直尾翼裝置)故障,組員決定滑回檢修,因此延誤40分鐘。
民航局昨提供維護紀錄簿,廖建宗當天擔任「任務指派機長」,負責做飛航時重大決定,他在4日上午7點43分從松山起飛到金門的資料上填下NIL(沒有狀況),並親筆簽名,地面機械員也簽名確認;飛機抵達金門、從金門返回台北,廖也記錄落地與停靠時間,並沒有記載異狀。
他原定再飛往金門落地後還要填一張表,但卻失事罹難。
此外,有家屬質疑,負責飛航任務的正機師應該是劉自忠而非廖建宗。復航表示,廖飛行時數4914小時、劉時數6922,2人都有正機師資格,當天同時派2名正機師飛航,這是正常調度,搜救過程中,也確認廖坐在正駕駛座,是實際執飛的機師。
復航前機師則透露,復航飛航人力可能不足,副機師太少,才會同時讓2名正機師上機。
復航指出,廖建宗飛行經驗充足,至於劉自忠飛ATR的時數更高,他曾自費到國外學開飛機,和廖的經驗都足夠。
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